中國超級富豪用豪華車表達自己
【星星生活-星网讯】
多維社記者吳偉報導／對中國真正的超級富豪來說﹐北京試圖冷卻高速增長的經濟多是一種遙遠的背景噪音﹐這個新興的超富階層吞並世界最昂貴的豪華轎車﹐只是在尋找充分表達自己的方式。(newstarnet.com)
勞斯萊斯汽車公司董事長羅伯遜(Ian Robertson)在兩年一度的上海汽車展開幕前夕接受路透社採訪時興奮地說﹐對于中國超級富裕階層來說﹐“欣然等待得到為他們度身訂做的獨特轎車﹐是讓這些顧客感到興奮的。”(newstarnet.com)
作為BMW的一部分﹐勞斯萊斯2006年在中國市場的銷量已經增加了60%。羅賓遜說﹐“我們將其視為世界最具強勁增長力的市場。”在有史以來最貴的超豪華勞斯萊斯汽車被一名北京人買走後﹐羅賓遜曾說過﹐再也無人否認中國人的豪車消費能力。(newstarnet.com)
事實上﹐賓利､捷豹､路虎､寶馬､奔馳……這些中國人眼中至端奢華的豪車令人咋舌的價格早已失去意義﹐因為多少個零似乎也阻擋不了中國買家的決心。為此﹐勞斯萊斯已計劃在未來一年再新開兩家經銷店﹐使其在中國的經銷店增加到七家﹐這個銷售網絡僅次美國﹐排在第二位。(newstarnet.com)
中國車展上的勞斯萊斯。(newstarnet.com)
勞斯萊斯最近在中國西南內陸城市成都開設了經銷店﹐那裡的收入水平與北京和上海等大城市相比仍要低出30%。由此可見﹐中國的財富以及對高質量生活的渴望已經遠波內陸。(newstarnet.com)
勞斯萊斯大中華區總經理鄭津蘭(Jenny Zheng)說﹐該公司去年在中國的銷量比2005年增長了60%多。她說﹐中國在2006年首次超過了日本﹐不過她沒有透露具體數字。她說﹐去年勞斯萊斯共售出了805輛轎車﹐全部是根據買家的要求量身訂制的。(newstarnet.com)
路透社指出﹐勞斯萊斯日前在北京賣出一臺價格為230萬美元的豪華車。而勞斯萊斯轎車在中國的售價最低為64.7萬美元。鄭津蘭說﹐大多數買家都選擇了黑色轎車﹐以效仿政府高官的風格。一些企業客戶甚至要求將老板的名字印在轎車一側。(newstarnet.com)
據胡潤中國富翁排行榜介紹﹐2006年中國十億元以上的富翁人數成倍增長﹐達到15位。還有一批擁有幾億元資產的富翁。這些都引發全球豪華轎車制造商殺進中國市場。(newstarnet.com)
盡管中國的富人在總人口中僅佔一小部分﹐但他們的人數卻有可能大幅增加。李文輝(音譯)在中國東北的大連市擁有一家法拉利經銷店﹐並在進口這款意大利賽車的一家公司擔任股東。他認為﹐可支配收入超過100萬美元的中國人約有50萬﹐而他們正是豪華車公司的目標客戶群。這個只佔中國人口0.038%的群體正以每年20%左右的速度增長。(newstarnet.com)
在中國消費者敢于重金購買豪華轎車之前﹐他們已經在為購買古馳(Gucci)和路易-威登(Louis Vuitton)等在上世紀90年代進入中國的時尚產品而一擲千金了。李文輝說﹐這些商店以及出現在本地雜志上的大量廣告讓中國人了解到了高檔奢華生活的概念。(newstarnet.com)
最奢華的轎車品牌其增長速度也名列前茅。華爾街日報說﹐在上海市區的一家捷豹(Jaguar)經銷商的展廳內﹐馬辰光(音譯)打量著一輛光彩熠熠的路虎攬勝(Range Rover)﹐之後又檢查了引擎﹐還到駕駛座上親身感受了一下。最後﹐他決定買一輛。(newstarnet.com)
在中國銷售的賓利車。(newstarnet.com)
現年37歲的馬辰光是一名鋼鐵商人﹐他准備花近21.9萬美元購買這款配備了渦輪增壓引擎的烏黑色車型﹐來替換他現在梅賽德斯(Mercedes)品牌汽車。他說﹐我想改變一下。(newstarnet.com)
中國其他富人也有同樣的想法。在上個世紀90年代﹐很多中國人認為大眾汽車(Volkswagens)就很高檔了。但如今﹐富裕起來的中國人渴望擁有的是賓利(Bentleys)､法拉利(Ferraris)､梅賽德斯.奔馳､奧迪(Audi)､凱迪拉克(Cadillacs)甚至是勞斯萊斯。這體現了中國人富裕程度的不斷提高﹐以及中國人大膽炫耀財富的新潮流。(newstarnet.com)
路透社報導說﹐福特汽車中國銷售主任鮑裡羅(Bibiana Boerio)指出﹐“中國富翁們都不會開所有人都開的那些汽車﹐他們只想開自己獨一無二的車。”不過﹐這個階層正變得不太獨一無二﹐2006年捷豹在中國市場銷售出1012臺﹐同比增加了58%﹐使其在中國市場的全部汽車產量成倍增長。(newstarnet.com)
中國人平均每月購買約1.5萬豪華轎車﹐若是有新車款推出﹐這個比率就會大幅增長。這使越來越多的汽車制造廠商都瞄准了中國新貴階層。日本三大汽車制造廠都加入了這場爭奪中國新貴階層的戰斗。其中﹐Lexus､Acura和Infiniti等品牌都殺進中國這上可能達100億美元的汽車市場。(newstarnet.com)
華爾街日報指出﹐豪華車在10多年前進入中國市場﹐但那時的市場需求十分有限﹐客戶群體往往是“特權階層”(通常是政府高官)﹐這些人擁有廣泛的關系和大把的鈔票可以購買從歐洲或美國進口的汽車。當時﹐高端車型基本都是進口的﹐沒有在中國本土生產。(newstarnet.com)
在中國銷售的賓利車。 最近﹐一股豪華轎車銷售熱潮席卷中國。汽車展廳在中國遍地開花﹐汽車公司成立各種車主俱樂部﹐並且出售花樣繁多､與汽車品牌相同的配套商品來提升品牌的認知度。(newstarnet.com)
高端汽車需求日益增長背後的推動力來自于中國不斷壯大的企業家群體以及在海外生活多年之後重新回到祖國懷抱的“海歸”們。這些新富人群打破數十年來中國人關于“顯富”的疑慮。(newstarnet.com)
在中國13億人口中﹐能夠買得起豪華車的人只佔極少數。但是他們的購買力卻非常巨大。隨著中國貧富差距的不斷拉大﹐那些處于財富金字塔頂端的人們的擁有了史無前例的購買力。(newstarnet.com)
鑒于中國豪華車市場如此火爆﹐寶馬汽車公司計劃將一款高端車型的全球首發儀式安排在下周開幕的上海車展上。戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)計劃展出它的高性能梅塞德斯-奔馳AMG轎車系列﹐其中一款車型的最高售價達到了37.5萬美元。其他豪華車生產商也將為此重拳出擊。(newstarnet.com)
路透社發自上海的報導稱﹐中國經濟的超級增長帶動著超級豪華車的銷售。中國第一季度的經濟增長率高達11%以上﹐這個國家的股市在2006年民增長了130%﹐使其成為世界最亮眼的表演者。(newstarnet.com)
圖為2007年上海車展。 這樣的經濟增長已經讓許多人把更多的錢揣進了腰包﹐也使他們能力買得起更多品牌的豪華轎車。而迅速增長的年輕專業人士﹐則對轎車的速度和豪華有了更高的渴望。而那些非常富裕的人﹐則尋求超級豪華的轎車。(newstarnet.com)
戴姆勒-克萊斯勒東北亞業務負責人華立新(Ulrich Walker)說﹐在中國﹐人們日益富有﹐展現個性和表現自我的願望不斷增強﹐這些都使中國成為世界上最富有活力的市場。(newstarnet.com)
CSM Worldwide的汽車行業分析師張豫(Yale Zhang)說﹐自2004年以來﹐豪華車在中國的銷量增長了一倍多。今年第一季度﹐奧迪在中國的銷售量較上年同期上漲了27%。寶馬汽車第一季度的銷售量增加了34%﹐達到10,177輛﹐同期梅塞德斯-奔馳的銷售量攀升了16%。梅塞德斯-奔馳最大的S級轎車的銷售量佔總銷量的44%。(newstarnet.com)
梅塞德斯轎車需求量的大幅上升促使戴姆勒-克萊斯勒決定開始在中國生產E級轎車。2005年下半年﹐首輛奔馳轎車在北京郊區的組裝廠下線。今年晚些時候﹐梅塞德斯將開始在中國生產C級轎車。(newstarnet.com)
圖為2007年上海車展展出的法拉利。 法拉利也不再僅僅考慮富裕的沿海地區。該公司最新的專賣店是李文輝在大連開設的。東北地區通常被視為中國的老工業區﹐但李文輝說﹐這裡的人們越來越富裕﹐也不再害怕張揚自己的財富。(newstarnet.com)
華爾街日報的文章指出﹐的確﹐在中國許多地區﹐有輛好車已經成為“有面子”的重要組成部分。擁有一家建筑公司的姜老板說﹐他開奧迪A8的原因之一就在于這能給客戶留下深刻印象。他說﹐這是企業的形象。(newstarnet.com)
通用汽車的工程設計人員努力讓中國的別克和凱迪拉克比北美同款車變得更豪華。這些車都擁有真皮坐椅､實木裝飾和車載電視､遙控音視頻系統等時尚的技術裝備。本周﹐通用汽車推出了中國別克系列的最高檔車型林蔭大道(Park Avenue)﹐起價為6.5萬美元。(newstarnet.com)
Anita Yan沒有車﹐但她的工作是向那些能夠買得起一輛､甚至兩輛凱迪拉克的人銷售轎車。她說﹐大多數客戶都是事業有成的企業家﹐工薪族幾乎沒有。(newstarnet.com)
盡管有些富人願意炫耀自己﹐但仍有一些客戶相當低調。Anita Yan說﹐一些來經銷店看車的人並不是真正的客戶﹐而是客戶派來挑選汽車的親友或員工。真正的買主要到付款那天才會出現。(newstarnet.com)
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