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| 2006年9月28日23:9:17(京港台时间) |
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拆除后建10车道湖滨大道最受青睐,改造嘉甸拿4方案出炉
【星星生活-星网讯】
星报通讯社电:横跨多伦多湖滨地区的嘉甸拿高速公路(Gardiner Expressway)，长久以来已经成为各界争论焦点。多伦多湖滨振兴公司(Toronto Waterfront Revitalization Corp.)昨天公布有关该公路的专家报告：将其凌空横跨市区的部分拆除，代之以10道的地面公路。但不论是现任市长名苗大伟还是市长竞逐者皮菲特(Jane Pitfield)，都不认为这属当务之急，市府应把精力财力放在更重要的事上。湖滨振兴公司花了100万元弄来了4份报告，共长达7卷564页。4项报告分别提出对嘉甸拿公路的处置方案：原封不动；花15亿元将其拆除，代之以地面、地下道路；重修一些坡路；以及最受青睐的建议──拆掉后代之以10车道的湖滨大道。 (newstarnet.com)
该方案建议，投入7.58亿元拆除嘉甸拿公路从士巴丹拿道(Spadina Ave.)到当河(Don River)的凌空部分，其中还包括1,100万元的环境评估费，评估需3年完成。 (newstarnet.com)
投入7.58亿需时10年 (newstarnet.com)
湖滨振兴公司总裁坎贝尔(John Campbell)认为，这个需时10年的工程，将对多市的振兴至关重要。用他的话来说，「嘉甸拿公路可能有用，但它很扎眼，很丑」。但是，市议会对此作出最后的决定，最早也须到2007年。其实，嘉甸拿公路的未来命运一直是个烫手的山芋，政客们都避之唯恐不及，更不用说在今年这个市选年碰它。其实，这个报告早在2年前就提交市府，但它从来没有公布或讨论过，即使市议员也直到昨天才看到，尽管有人频频呼吁将其公开。 (newstarnet.com)
在2003年的竞选中，现任市长苗大伟把振兴湖滨作为一个重要的政纲，他现在的态度是，与此公路相比，有更重要的事情需要操心。他表示，如果能拆掉横跨市区这一段当然好，但「你无法做到，除非有一个商业计划及经费，而眼下没钱」。 (newstarnet.com)
7.58亿元，几乎等于多市一年投入警察队伍的经费，约占市政年度预算的1/10。苗大伟在一些问题上，很积极地向省和联邦政府伸手要钱，但对此独独例外。因为他觉得这还不如扶持公共交通来得重要。 (newstarnet.com)
政客指不属当务之急(newstarnet.com)
市长竞逐者皮菲特亦认为，嘉甸拿公路不属当务之急，她偏向将此问题在2010年提交全市投票公决。 (newstarnet.com)
湖滨振兴公司之所以热衷于这个计划，是因为他们部分寄希望于正施工的芬街(Front St.)的拓宽工程──芬街拓宽后，可以疏导一大部分出高速的车流。然而，从巴佛士街(Bathurst St.)到德芙林街(Dufferin St.)之间的路段，因费用不断升高，已暂搁了多年。芬街拓宽工程原是湖滨振兴公司的一个重点项目，但它的价码已从原来的1.7亿元飙升到2.25亿元。 (newstarnet.com)
任何对嘉甸拿公路拆除或改道的提议，势必受到公众及政客的反对，因为近3/4嘉甸拿公路的使用者不住在多市但在城里工作。但坎贝尔坚称，要行动就趁现在，因为随着嘉甸拿附近开发项目越来越多，拆起来更困难。 (newstarnet.com)
最大的问题是，从哪里找钱来承担这个庞大的市政改善工程，报告亦没有对此加以详加阐明。它只提出了数个办法，包括在金马蹄地区增收汽油附加税，或在市区增收停车附加费。它还称，在伊丽莎白女王道(QEW)、427公路和当河谷高速公路(DVP)设置收费站，每年可徵收1.3亿元。 (newstarnet.com)
省和联邦政府虽然支持多市的湖滨项目，但对此积极出资的可能性不大。安省公共基建厅长卡柏伦(David Caplan)表示，在市府决定要如何处置它的道路前，省府或联邦政府冒然发介入，有欠妥当。他说：「等我们到了桥头，自然必须过去」。
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